通裕重工300185:搭载磷酸铁锂锂电池的电动汽车也罕有自燃事件出现

2021-03-04 08:31:19 by Admin 钢材期货
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事件

    3 月3 日,wind 显示,德方纳米和贝特瑞的磷酸铁锂正极材料分别跳涨0.35 万元/吨和0.4 万元/吨,国产磷酸铁锂正极材料均价上涨至4.85 万元/吨。

    点评

    相较于三元正极材料,磷酸铁锂材料安全性以及成本优势突出。新能源汽车是未来发展的趋势,在电动车渗透率不断提升的今天,安全性成为至关重要的一环。磷酸铁锂的材料特性决定了其在安全性方面优于三元正极材料,搭载磷酸铁锂锂电池的电动汽车也罕有自燃事件出现。随着新能源汽车补贴退坡,成本控制成为各大车企的关键问题。LFP 电池相较三元电池模块成本低10%左右,且上游原材料供给充足使得其仍有继续下降的空间,成本的优势也促使磷酸铁锂电池获得下游整车企业的青睐。

    碳达峰、碳中和的提出,为磷酸铁锂电池在储能领域带来广阔空间。我国明确提出,到2030 年国内二氧化碳排放量相较2005 年下降65%以上,风电、太阳能发电总装机容量达到12 亿千瓦时以上,碳达峰与碳中和目标的达成必须要各类清洁能源的共同努力,新能源汽车、风力发电与光伏发电在其中扮演着重要的角色。在风电与光电并网中,储能电池是必不可少的。目前在储能领域,磷酸铁锂是最为广泛应用的材料。此外,在5G 基站等领域磷酸铁锂也占有比较明显的优势。据我们估算,到2025 年全球5G 基站、新能源汽车以及可再生能源并网为磷酸铁锂提供的空间将超1 万亿,国内市场空间也将达到6000 亿元,市场空间十分广阔。

    动力电池装机占比逐步提升,磷酸铁锂重获青睐。由于此前新能源汽车的补贴与续航里程挂钩,磷酸铁锂在这方面的劣势使得其市占率持续走低。2020 年2月份,磷酸铁锂市占率更是低至12.8%,此后随着新能源汽车补贴退坡,磷酸铁锂市占率稳步提升。在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2021 年第1 批)》中,LFP 电池车型占比高达78%,除传统的专用车选择大幅选择搭载LFP 电池外,在新能源乘用车中LFP 电池占比也已经从此前最高的40%提升至50%。近日,有消息称小鹏P7 将推出磷酸铁锂版车型,而在2 月26日,特斯拉CEO 马斯克也表示特斯拉将把一部分电动汽车由三元电池换为磷酸铁锂电池,再加上在中国占有绝对优势的大众集团在新能源汽车领域与国轩高科合作,而国轩高科也是主打磷酸铁锂电池的生产厂商。可以预见的是,未来将会有更多的车企选择搭载磷酸铁锂电池,重获市场青睐的磷酸铁锂电池将迎来更加广阔的市场空间。

    投资建议

    建议关注磷酸铁锂电池及正极材料生产商,相关标的:国轩高科、鹏辉能源、德方纳米、富临精工、湘潭电化等。

    风险提示:宏观经济波动风险,行业需求不及预期,政策执行不及预期。,沙雕一个 ,准备炸多少,我挂好,可不能跟信威一样,不敢买结果飞上天了,再也买不回 ,你先拍大腿吧你,有票你就砸 ,你废了 ,赞 ,去站台看看啊啊,股票卖出后显示已报,说明没有成交,如果想立即成交,就撤单,然后以更低的价格卖出。如果觉得价格能涨到你挂单的价位就继续等待。,

本年利润

会计期末结转本年利润的方法有表结法(年末转入本年利润科目,每月编制财务报表,通过利润表计算反映各期的利润或亏损)和账结法(月末转入本年利润科目,每月编制财务报表,通过“本年利润”科目反映本年累计实现的利润或亏损)两种。

(一)期末将各损益类科目年末余额结转入“本年利润”科目的会计分录

1. 结转各项收入、利得类科目

借:主营业务收入

其他业务收入

公允价值变动损益

投资收益

营业外收入

贷:本年利润

2. 结转各项费用、损失类科目

借:本年利润

贷:主营业务成本

其他业务成本

营业税金及附加

销售费用

管理费用

财务费用

资产减值损失

营业外支出

(二)经过上述结转后,“本年利润”科目的贷方余额即为税前会计利润(利润总额),借方余额即为亏损。

,钢铁行业的利润率总体来说不高,宝钢的效益主要来源于“量贩式”的产销。
个人认为钢铁不值得看好,国内钢厂一建再建,钢铁行业的利润依然存在不明朗因素:原料价格将不断削弱钢铁行业的利润。,公司的优点
1、公司福利还不错,也很锻炼人,是个有前途的公司
2、工程任务饱满,可以接触不同的工程类型
公司的缺点
1、工作环境恶劣,流动性太大,对于成家的人来说不太适合
2、人性化方面有待完善

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